摘 要：本文主要介紹臺(tái)達(dá)e 系列臺(tái)達(dá)變頻器在汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)上的應(yīng)用。e 系列變頻器通過(guò)內(nèi)建plc編程檢測(cè)汽車(chē)蓄電池電壓高低，決定所要運(yùn)行的壓縮機(jī)頻率，同時(shí)根據(jù)溫度進(jìn)行自動(dòng)調(diào)節(jié)溫度。
關(guān)鍵詞：空調(diào)壓縮機(jī) 臺(tái)達(dá)e系列變頻器 內(nèi)建臺(tái)達(dá)plc
1 引言
汽車(chē)市場(chǎng)的飛速發(fā)展，勢(shì)必帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。汽車(chē)空調(diào)作為汽車(chē)必備的舒適功能，也遇到了前所未有的發(fā)展機(jī)遇。汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)廂內(nèi)空氣進(jìn)行制冷、加熱、換氣和空氣凈化的舒適性裝備。它可以為乘車(chē)人員提供舒適的乘車(chē)環(huán)境，降低駕駛員的疲勞強(qiáng)度，提高行車(chē)安全�？照{(diào)裝置已成為衡量汽車(chē)功能是否完善的標(biāo)志。
2 汽車(chē)空調(diào)工作原理
2.1 車(chē)載制冷系統(tǒng)
汽車(chē)空調(diào) 基本和復(fù)雜的是車(chē)載制冷系統(tǒng)�，F(xiàn)代車(chē)載制冷系統(tǒng)的壓縮機(jī)動(dòng)力由電機(jī)驅(qū)動(dòng)。制冷系統(tǒng)由壓縮機(jī)、冷凝器、貯液干燥器、膨脹閥、蒸發(fā)器和鼓風(fēng)機(jī)等組成，如圖 1所示。車(chē)載制冷系統(tǒng)各部件之間采用銅管（或鋁管）和高壓橡膠管連接成一個(gè)密閉系統(tǒng)。制冷系統(tǒng)工作時(shí)，制冷劑以壓縮和膨脹的的2種物態(tài)在這個(gè)密閉系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)流動(dòng)。
2.2 冷媒循環(huán)制冷過(guò)程
制冷系統(tǒng)的制冷劑（冷媒）循環(huán)分為四個(gè)基本過(guò)程：
（1）壓縮過(guò)程：壓縮機(jī)吸入蒸發(fā)器出口處的低溫低壓的制冷劑氣體，把它壓縮成高溫高壓的氣體排除壓縮機(jī)。
（2）散熱過(guò)程：高溫高壓的過(guò)熱制冷劑氣體進(jìn)入冷凝器，由于壓力及溫度的降低，制冷劑氣體冷凝成液體，并排出大量的熱量。
（3）節(jié)流過(guò)程：溫度和壓力較高的制冷劑液體通過(guò)膨脹裝置后體積變大，壓力和溫度急劇下降，以霧狀（細(xì)小液滴）排出膨脹裝置。
（4）吸熱過(guò)程：霧狀制冷劑液體進(jìn)入蒸發(fā)器，因此時(shí)制冷劑沸點(diǎn)遠(yuǎn)低于蒸發(fā)器內(nèi)溫度，故制冷劑液體蒸發(fā)成氣體。在蒸發(fā)過(guò)程中大量吸收周?chē)�的熱量，而后低溫低壓的制冷劑蒸氣又進(jìn)入壓縮機(jī)。
冷媒膨脹壓縮過(guò)程周而復(fù)始的進(jìn)行下去，便可達(dá)到降低蒸發(fā)器周?chē)�空氣溫度的目的�?br />

圖1 制冷系統(tǒng)原理圖
2 臺(tái)達(dá)e系列變頻器汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)解決方案
汽車(chē)空調(diào)技術(shù)的不斷發(fā)展，壓縮機(jī)蒸發(fā)機(jī)的技術(shù)也在不斷的進(jìn)步，而且隨著節(jié)能環(huán)保的呼聲越來(lái)越高，臺(tái)達(dá)機(jī)電在此大環(huán)境下，憑借其在電機(jī)驅(qū)動(dòng)領(lǐng)域的技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，提供了其在汽車(chē)空調(diào)行業(yè)的變頻驅(qū)動(dòng)解決方案。嵌入簡(jiǎn)易型plc的臺(tái)達(dá)e系列智能化變頻器對(duì)于車(chē)載經(jīng)湊型和經(jīng)濟(jì)型驅(qū)動(dòng)控制要求，具有很好的適用性。
2.1 變頻制冷系統(tǒng)


圖2 系統(tǒng)控制圖


變頻制冷系統(tǒng)控制如圖2所示。系統(tǒng)采用臺(tái)達(dá)e 系列 15kw變頻器驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)，7.5kw變頻器驅(qū)動(dòng)蒸發(fā)機(jī)。變頻器蓄電池共線(xiàn)母線(xiàn)檢測(cè)供電電壓值，，由內(nèi)部plc程序進(jìn)行運(yùn)算，決定此時(shí)壓縮機(jī)和蒸發(fā)機(jī)應(yīng)該工作在那種狀態(tài)，來(lái)得出變頻器的輸出頻率值。同時(shí)外部plc通過(guò)溫度傳感器檢測(cè)回來(lái)的模擬量，及控制器設(shè)定的溫度值，來(lái)計(jì)算出變頻器應(yīng)該工作的頻率，使變頻器加速或減速，以調(diào)節(jié)車(chē)內(nèi)的溫度變化，達(dá)到車(chē)內(nèi)溫度自動(dòng)調(diào)節(jié)的目的。
2.2 電控系統(tǒng)設(shè)計(jì)
由于汽車(chē)電氣屬于直流供電系統(tǒng)，所以變頻器應(yīng)該可以直接使用直流供電。臺(tái)達(dá)e 系列變頻器可以直流母線(xiàn)共線(xiàn)使用，所以也是可以直接由直流供電的，但考慮到只是單純的使用直流供電，所以還是建議客戶(hù)將正負(fù)接在e系列變頻器power input的r t端子，這樣既可以做到防呆作用，還能防止變頻器母線(xiàn)電壓回灌。
另外，如果變頻器的供電過(guò)高或過(guò)低都會(huì)造成故障報(bào)警，而汽車(chē)的電源系統(tǒng)電壓一般都比較低，所以為了使系統(tǒng)能夠正常工作，在為汽車(chē)空調(diào)設(shè)計(jì)的專(zhuān)用變頻器的低電壓報(bào)警準(zhǔn)位就會(huì)比標(biāo)準(zhǔn)的變頻器要低一些。汽車(chē)空調(diào)電控系統(tǒng)如圖3所示。汽車(chē)空調(diào)電控系統(tǒng)工程實(shí)物如圖4 所示。