淺談挺桿機(jī)配氣機(jī)構(gòu)異響的分析與排除
CG款跨式摩托車(chē)是本田公司設(shè)計(jì)較早的低檔商務(wù)用車(chē)，它具有性能穩(wěn)定、工作可靠、結(jié)構(gòu)緊湊、價(jià)格便宜、維修方便等特點(diǎn)，市場(chǎng)流行較為廣泛，多年來(lái)一直深受廣大摩托車(chē)用戶(hù)的青睞。 維修工具h(yuǎn)ttp://www.ab5948.com

　　該車(chē)裝用單缸四沖程157FMI自然風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)，采用下置式凸輪配氣方式及凸輪軸挺桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。因其結(jié)構(gòu)上的原因，凸輪軸挺桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)使用一段時(shí)間后，會(huì)發(fā)出異常聲響，給摩托車(chē)用戶(hù)和維修人員排除故障帶來(lái)諸多不便。為此，筆者愿就此問(wèn)題，與廣大摩托車(chē)用戶(hù)以及維修服務(wù)人員進(jìn)行分析和探討。

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　　CG款配氣機(jī)構(gòu)的工作過(guò)程是：發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸上的正時(shí)齒輪與凸輪軸齒輪相嚙合，通過(guò)下?lián)u臂及挺桿的傳動(dòng)，與上搖臂座組件上的氣門(mén)搖臂作上、下動(dòng)作，來(lái)實(shí)現(xiàn)進(jìn)、排氣門(mén)的開(kāi)關(guān)，以滿(mǎn)足發(fā)動(dòng)機(jī)配氣正時(shí)的要求，使發(fā)動(dòng)機(jī)連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。要分析和探討配氣機(jī)構(gòu)的異常聲響，必須了解該凸輪軸挺桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的特點(diǎn)，我們先來(lái)討論CG款發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸機(jī)構(gòu)中的軸向定位及軸向間隙的控制問(wèn)題： 湖南陽(yáng)光摩托車(chē)電動(dòng)車(chē)維修學(xué)校http://www.ab5948.com

　　由于CG款發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸左端正時(shí)齒輪與凸輪軸齒輪均采用斜齒輪結(jié)構(gòu)，發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，會(huì)產(chǎn)生軸向推動(dòng)力。況且，CG款曲軸兩端的軸承與曲軸箱軸承孔為間隙配合（即人們常說(shuō)的軸承跑外圓結(jié)構(gòu)），其左、右端面必須留有一定的間隙，這樣就更加重了曲軸軸向竄動(dòng)的傾向，會(huì)發(fā)出異常聲響。再有，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，活塞做往復(fù)運(yùn)動(dòng)，經(jīng)連桿的平面運(yùn)動(dòng)傳遞給曲軸，轉(zhuǎn)變成旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，同時(shí)將活塞所承受的直線方向的力，轉(zhuǎn)變成力矩向外輸出。由內(nèi)燃機(jī)原理得知，往復(fù)慣性力由活塞組和連桿小頭段產(chǎn)生，旋轉(zhuǎn)慣性力由連桿大頭和曲拐產(chǎn)生，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，往復(fù)慣性力和旋轉(zhuǎn)慣性力的交變應(yīng)力，則全部集中于曲軸組件上，使曲軸旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生了不可避免的振動(dòng)。根據(jù)計(jì)算，曲軸軸向間隙超過(guò)0.40mm時(shí)，會(huì)產(chǎn)生竄動(dòng)并發(fā)出異聲，給曲軸的運(yùn)轉(zhuǎn)和發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作帶來(lái)極大的隱患。為 大限度地控制曲軸的軸向竄動(dòng)和兩對(duì)斜齒輪（即曲軸正時(shí)齒輪與凸輪軸齒輪）所帶來(lái)的軸向推力，特在左曲軸箱體軸承孔外周上設(shè)置了軸向推力器。軸向推力器由頂銷(xiāo)、彈簧和壓銷(xiāo)體組成，當(dāng)曲軸產(chǎn)生軸向運(yùn)動(dòng)時(shí)，軸向推力器內(nèi)的彈簧能起到減緩曲軸軸向推力的作用。這樣，曲軸的軸向間隙就被控制在一定的范圍以?xún)?nèi)，同時(shí)也緩沖了曲軸正時(shí)斜齒輪和凸輪軸斜齒輪所帶來(lái)的軸向推力和撞擊異聲。所以，在維修保養(yǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸機(jī)構(gòu)時(shí)，一定要注意此處的軸向間隙，以及控制曲軸軸向間隙的軸向推力器是否安裝到位。若軸向推力器的彈簧失效時(shí)，曲軸在運(yùn)行過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生異常聲響，應(yīng)及時(shí)更換軸向推力器組件。正常情況下，摩托車(chē)每行駛15000~20000公里，需檢查一次（打開(kāi)左蓋，拆去磁電機(jī)轉(zhuǎn)子即可進(jìn)行檢查），并視情予以更換。 維修配件http://www.ab5948.com

　　因下置凸輪配氣機(jī)構(gòu)的特殊性，要徹底排除其配氣機(jī)構(gòu)的異響，可參照以下程序進(jìn)行檢查和處理： 維修知識(shí)http://www.ab5948.com

　　1. 在下置凸輪配氣機(jī)構(gòu)中，因推桿往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)不共面的影響，它會(huì)給上搖臂一個(gè)軸向的附加力矩，增大了上搖臂的來(lái)回竄動(dòng)的傾向。因此，在汽缸蓋上的搖臂組件中，其氣門(mén)搖臂與搖臂支座之間的軸向間隙被嚴(yán)格控制在0.05mm左右， 多不超過(guò)0.10mm。拆機(jī)檢查時(shí)，可用0.05～0.10mm的塞尺片測(cè)量，若此處間隙過(guò)大，會(huì)造成運(yùn)轉(zhuǎn)噪聲，應(yīng)視情予以更換。

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　　2. 檢查進(jìn)、排氣門(mén)間隙。旋下左曲軸箱蓋面上的兩只螺塞，使用套筒板手轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，使飛輪上的“T”標(biāo)記對(duì)準(zhǔn)左箱蓋正時(shí)檢視孔刻線，同時(shí)觀察兩只挺桿可用手指轉(zhuǎn)動(dòng)，說(shuō)明汽缸處于壓縮沖程終了時(shí)的位置。此時(shí)，用0.02mm厚度的塞尺片塞入氣門(mén)間隙調(diào)整螺釘與氣門(mén)桿端之間，如感到間隙過(guò)大，可通過(guò)氣門(mén)間隙調(diào)整螺釘和調(diào)整螺母進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，直至達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)值為止。 維修知識(shí)http://www.ab5948.com

　　3. 如通過(guò)以上調(diào)整，配氣機(jī)構(gòu)仍然有運(yùn)轉(zhuǎn)異聲，可檢查下?lián)u臂機(jī)構(gòu)。下?lián)u臂共有兩只，分別控制進(jìn)氣和排氣搖臂，檢查時(shí)，應(yīng)仔細(xì)察看下?lián)u臂與推桿接觸的Φ6mm、深2.5mm凹形槽，若呈不規(guī)則形狀時(shí)，說(shuō)明存在偏磨現(xiàn)象。其產(chǎn)生的根源，可能是下?lián)u臂軸孔與凸輪軸軸心線不平行，造成汽缸體上裝下?lián)u臂軸的12mm孔被磨成橢圓形。從銷(xiāo)軸外圓面上看，如有明顯的壓痕和亮點(diǎn)，即說(shuō)明汽缸體搖臂軸孔加工有誤，應(yīng)更換汽缸體總成。若氣門(mén)挺桿有彎曲變形時(shí)，會(huì)引起推桿擦碰機(jī)件而發(fā)出異聲。檢查時(shí)可將推桿平放在玻璃平面上，在滾動(dòng)過(guò)程中持塞尺片塞于其空隙處，如超過(guò)0.10mm，則予以更換。

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　　4. 在更換汽缸體時(shí)應(yīng)注意在兩只下?lián)u臂的右端裝有波形彈墊，它的作用是抵消下?lián)u臂工作時(shí)的竄動(dòng)異聲，因此，在分解下?lián)u臂重新組裝時(shí)，第一不能漏裝，第二其方向不能裝反。若汽缸體中的下?lián)u臂軸孔平面（即裝波形彈墊的深度尺寸）被加工過(guò)深，則波形彈墊的彈性作用即會(huì)消失，下?lián)u臂在作上下擺動(dòng)時(shí)，會(huì)產(chǎn)生軸向撞擊而引發(fā)異常聲響。對(duì)此，可裝兩只波形彈墊予以補(bǔ)償。 摩托車(chē)配件http://www.ab5948.com

　　5. 在CG款機(jī)型的配氣機(jī)構(gòu)中，凸輪軸布置在曲軸箱體的左上側(cè)，因設(shè)計(jì)上的原因，該凸輪軸齒輪與曲軸上的正時(shí)齒輪的兩齒面均未熱處理，屬于軟齒面狀態(tài)。在拆卸過(guò)程中，應(yīng)注意檢查兩齒輪齒面，不得有任何的磕碰劃傷，且凸輪軸齒輪的徑向跳動(dòng)值不得超過(guò)0.04mm。 維修知識(shí)http://www.ab5948.com